一、我国花卉产业发展现状

中国园林网6月8日消息：近代以来，我国花卉产业起步于20世纪80年代初。 但前五年，花卉并没有形成一定量的“商品”，在种植业中所占比例很小。 进入“七五”，我国花卉产业开始恢复和快速发展，经历了1986年至1990年的恢复发展阶段、1991年至1995年的快速发展阶段、1996年以来的巩固提升阶段经过20年的努力，我国花卉产业取得了令人瞩目的成就，花卉生产已初具规模，为现代花卉产业的形成和发展奠定了良好的基础。

据统计，2005年，我国花卉生产面积81万公顷，花卉销售额503亿元，出口收入15426万美元。 全国从事花卉生产经营企业64908家，其中种植面积3公顷以上或年营业额500万元以上企业8334家，从业人员440.11万人，专业技术人员132.32万人。 花卉生产规模化和产业化水平进一步提高，人们对花卉的需求和消费逐步增加。 作为连接生产和消费的各类花卉市场，也保持着快速发展势头。 截至2005年，全国已建成花卉市场2586个，成为主要的花木集散地，形成了专业化的流通网络。 随着交通运输条件的改善，以及包装、保鲜、冷链技术的应用，花卉交易基本不受地域限制，全国性的大型花卉市场正在逐步形成。

二、我国花卉物流现状分析

物流环节是花卉流通中最关键的环节，贯穿花卉产品从产地到消费市场的整个产业链。 花卉产业物流是指花卉产品从生产者到消费者的物理和信息流动过程。 它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。 我国花卉物流运行状况主要体现在以下几个方面：

花卉物流体系初步形成

经过多年努力，我国花卉物流已初步形成体系。 花卉物流企业近7000家，形成了物流设施提供企业、生产销售企业、外资企业共同参与的花卉物流格局。 云南、山东等省是我国花卉主要产区。 以北京为中心的华北地区、以上海为中心的华东地区、以广州为中心的华南地区构成了花卉产品的主要销售和运输市场。 日本、新加坡、俄罗斯和中亚是我国花卉产品的主要出口国。 航空、铁路、公路三大运输方式形成了我国花卉产品的运输网络。

国内物流网络不断完善

华北地区主要运送北京及周边城市及东北方向的货物。 发往北京的货物约有50%被转运至其他城市。 华东地区主要在上海、南京、杭州等城市周边发运货物。 该地区的大部分鲜花都是通过直达航班运输的。 华南地区主要发运广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市周边的货物。 广州是货物流通量最大的城市。 但事实上，运往广州、深圳的鲜花60%以上是通过陆路口岸转口的。 香港。

国际物流潜力巨大

我国花卉产品在国际市场上的份额逐年增加。 随着我国鲜花品质的不断提高和物流业的发展，未来中国出口日本的鲜花数量将会增加； 随着航班的增加和充足的运力，新加坡、吉隆坡和吉隆坡市场有望成为中国花卉产品在海外的销售中心； 位于南半球的澳大利亚的气候与北半球的中国云南正好相反。 开拓澳大利亚市场可以缓解夏季云花的低迷状况，获得更好的经济效益。 东欧、俄罗斯、中亚市场对花卉产品需求量大。 随着内陆港口的逐步开放和物流运输的多元化，我国花卉产品出口俄罗斯和中亚的优势日益明显。

花卉物流品质逐步提升

目前，生产商、贸易商、物流公司、航空公司等都参与到了花卉产品从产地到消费市场的花卉物流大军中。 不同的公司在各个环节提供多种物流服务。 物流服务的质量和内容较前几年有了很大提高，基本能满足不同客户的各种要求。

三、我国花卉物流发展存在的问题

包装水平低下严重影响花卉产品质量

物流技术落后，鲜切花缺乏全程冷链运输。

鲜切花的品质50%取决于栽培，50%来自采后加工和冷链运输。 整个冷链运输包括产地采后冷藏、短途低温保温、长途冷藏运输、到达市场后短途保温运输、码头批发市场冷藏消费地点。 我国花卉产品采后加工水平参差不齐，运输环节往往存在设备投入不足、多部门运输协调能力差等问题，难以实现全程冷链运输。 只有部分公司能够在一定时期和运输距离内进行冷藏运输或低温保温运输。 而且，在海关、查验以及在机场等待发货的四五个小时期间，很少进行冷藏和保温。 另外，运输过程中还有很多要点。 往返、多次运输和装卸往往会导致产品质量下降。

使用低端设备包装高端鲜花、“挤压”包装的现象普遍存在，鲜花产品质量无法保证。 “挤压”鲜花包装每件可以节省几十元的运输成本，但鲜花到达顾客手中时质量却严重恶化，鲜花损耗率高达20%以上。

货代企业规模小、分散，缺乏专业参与

花卉产品货运代理公司规模小、分散。 以云南为例，企业仅有40家左右。 由于它们数量众多、复杂，实力参差不齐，争夺客户和经济纠纷时常发生。 目前我国从事花卉物流服务的企业主要是运输公司，因此只能提供单一的物流运输服务。 缺乏能够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一站式综合服务的专业物流公司。 。 无论是花卉种植者还是批发商，他们都更注重低成本的运输，很少考虑鲜花的新鲜度和质量。

花卉产品的价值较低，增加了运输成本在总成本中的比重。

激烈的市场竞争导致花卉产品销售价格快速下降，利润降低，运输成本占花卉总成本的比重上升。 例如，云南至北京、上海等地的空运价格已降至可以接受的水平。 但国内部分地区，如昆明至乌鲁木齐、长春等城市，昆明至荷兰、澳大利亚等国家运价仍然较高。 不少，阻碍了花卉产品的出口。

物流成本高，花卉产品国际竞争力弱。

由于出口量小、附加值低，花卉物流处于弱势地位。 目前，我国出口世界各地的花卉产品缺乏国际竞争力。 例如，出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少为24元。 包括鲜花采购成本，出口荷兰的百合总成本至少为每枝10.6元，而荷兰本地生产的同等质量的百合售价仅相当于每枝5元。 六块钱。 国际空运价格居高不下，增加了我国花卉出口的运输成本，削弱了市场竞争力。

四、对我国花卉物流发展的建议

支持专业花卉物流企业，培育第三方物流企业

目前我国从事花卉物流服务的企业主要由搬家公司和运输公司组成。 物流技术落后，保鲜、运输设备落后。 我国花卉产业的发展现状和消费需求的增加，要求物流服务商具备整合物流活动和沟通产销信息的能力，从而尽可能减少中间环节，节省时间，减少频率搬运和装载，减少损失，节省成本。 政府、企业、行业协会要共同培育和扶持花卉产品专业物流企业，弥补花卉物流服务主体的缺失。 这是当前花卉物流发展的紧迫任务。

推动鲜切花全程冷链运输

一是科研机构要加强先进冷藏保鲜技术的研究； 其次，政府可以向有实力的物流企业注资，完善冷藏运输设备； 第三，物流企业应加强物流从业人员的教育和实际操作水平。 此外，简化海关、查验手续，完善机场地面应急服务，提高现有制冷设施的利用率，防止鲜切花因航班、天气原因滞留在机场、港口或等待时间过长造成质量问题。变化和其他紧急情况。 现象发生。 总之，整个冷链运输需要动静态冷藏保鲜设施的结合以及多方的共同努力才能实现。

规范物流服务流程，建立花卉物流行业标准

行业协会要充分发挥引导作用，规范第三方物流企业和传统物流企业的服务治理行为。 一方面，协会开展的预防和惩治第三方物流企业出轨的工作； 另一方面，行业协会根据各类花卉产品的物流特点制定标准流程，形成统一的花卉物流操作标准。

逐步实现电子商务与现代物流的融合

花卉产品的特点和人们的消费习惯要求电子商务与现代物流有机融合，为生产者、经销商、物流服务商和最终消费者提供多方沟通和贸易的信息平台。 花卉物流信息系统为花卉产品生产、销售领域获取信息提供技术支撑。 它是物流运作成功的关键。 电子商务与现代物流的有机结合是花卉产业未来发展的必然趋势。

5. 结论

我国花卉产业保持良好发展势头，物流环节在花卉产品从产地到消费市场的全产业链中发挥着承上启下的作用。 随着市场的发展以及消费者品味和产品质量要求的提高，物流环节将成为制约我国花卉产业发展的瓶颈。 适合我国国情的花卉物流发展思路有待进一步探索。

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